Украіна змяняе правілы гульні
- Эдвард Ронг, RUSI
- 30.01.2026, 13:27
Як удары па ценявым флоце загоняць РФ у кут.
Беспрэцэдэнтная кампанія Кіева па нападах на танкеры расійскага ценявога флоту ўзмацняе ціск на суднаўладальнікаў і страхоўшчыкаў, якія парушаюць санкцыі, у той час як экспарт расійскай нафты і без таго знаходзіцца пад ціскам.
У Кіеве, выглядае, дасягнула мяжы незадаволенасць адносна прымянення або непрымянення міжнародных санкцый у дачыненні да экспарту расійскай нафты. З канца лістапада як мінімум сем танкераў, якія рэгулярна перавозяць расійскую нафту і лічацца часткай яе ценявога флоту, атрымалі сур’ёзныя пашкоджанні пасля атак беспілотнікаў або неўстаноўленых «вонкавых выбухаў». Украінскія спецслужбы ўзялі на сябе адказнасць за чатыры з гэтых атак, пры гэтым відавочна ўхіліўшыся ад каментарыяў наконт астатніх; у наступных заявах для СМІ яны ясна далі зразумець, што іх мэта — нанесці істотную шкоду даходам Расіі ад экспарту марской нафты.
Былы кіраўнік Службы бяспекі Украіны Васіль Малюк называў такія атакі «кінетычнымі санкцыямі», і з іх непасрэднымі вынікамі цяжка паспрачацца. Страхавыя рынкі адрэагавалі рэзка: стаўкі для судоў, што ходзяць у Чорным моры, на пачатку снежня выраслі на 300%, а ў студзені падвоіліся. Марскі экспарт расійскай нафты праз Чорнае мора скараціўся на 30%. Адзін з найбуйнейшых турэцкіх аператараў танкераў, які кіруе некалькімі судамі, што падпадаюць пад санкцыі Украіны, абвясціў, што больш не будзе перавозіць расійскія грузы пасля таго, як 27 лістапада адзін з яго танкераў пацярпеў крушэнне ля ўзбярэжжа Сенегала, спаслаўшыся на непрымальную рызыку.
Гэтыя ўдары, верагодна, азнаменуюць новы, пашыраны этап апраўданай кампаніі Кіева па падрыве інфраструктуры вытворчасці і экспарту энергакрыніц Расіі, а значыць — і пазбаўленні яе фінансавання для вядзення вайны супраць Украіны. Калі гэта так, то суднаўладальнікі, страхоўшчыкі, парты і фінансавыя ўстановы, якія ўдзельнічаюць у гандлі расійскай нафтай у парушэнне нядаўна зніжанага цэнавага абмежавання, нават міжволі, могуць значна недаацэньваць павышаную рызыку, паколькі цяпер ценявы флот з’яўляецца прамой мэтай у канфлікце. Украіна знаходзіцца на пераднім краі развіцця дронавых тэхналогій, не адчувае сябе звязанай геаграфічнымі абмежаваннямі і, верагодна, не баіцца ніякіх прававых наступстваў у нацыянальных або міжнародных судах.
Беспрэцэдэнтна
2025 год стаў знакавым для атак на танкеры, звязаныя з дзейнасцю расійскага ценявога флоту. За першыя сем месяцаў года шэсць танкераў, усе з якіх часта заходзілі ў расійскія парты, таксама сталі аб’ектам незразумелых (і недаацэненых) выбухаў. Пашкоджанні гэтых судоў былі відавочна наўмыснымі, і многія эксперты па бяспецы лічаць, што выбухі былі выкліканыя марскімі «ліпучкамі».
Чатыры з танкераў, якія падвергліся нападам у перыяд з студзеня па ліпень, ішлі па Міжземным моры каля берагоў Лівіі, Турцыі і Італіі. За выключэннем выбуху на борце іранскага грузавога судна каля берагоў Ізраіля ў 2021 годзе, гэта першыя вядомыя напады на невайсковыя гандлёвыя судны ў Міжземным моры з часоў Другой сусветнай вайны. Яшчэ два танкеры, у тым ліку нядаўна пабудаваны для перавозкі звадкаванага нафтавага газу (СНГ), былі падарваныя ў расійскім порце Усць-Луга ў Фінскім заліве Балтыйскага мора ў гэты перыяд. У выніку нападу на танкер, які эксплуатуецца турэцкай кампаніяй, ля ўзбярэжжа Сенегала ў лістападзе, агульная колькасць загадкавых выбухаў танкераў, звязаных з Расіяй, у 2025 годзе дасягнула як мінімум сямі ў трох розных рэгіёнах.
Нягледзячы на тое, што ніхто не ўзяў на сябе адказнасць за гэтыя ўдары, мэты і характар атак указваюць на ўкраінскіх выканаўцаў, і Кіеў амаль не спрабаваў гэта адмаўляць. Папярэдні загадкавы выбух, у выніку якога ў снежні 2024 года ля берагоў Іспаніі затануў расійскі ваенны грузавы карабель, які знаходзіўся пад санкцыямі, верагодна, азнаменаваў пачатак гэтай кампаніі і быў прызнаны Расіяй актам тэрарызму. Цяпер СБУ Украіны адкрыта задзейнічала свае новыя марскія дроны Sea Baby на падтрымку гэтай кампаніі, пашкодзіўшы тры танкеры ценявога флоту ў Чорным моры падчас заяўленых атак 28 лістапада і 10 снежня, а затым 19 снежня нанесла ўдар з дапамогай беспілотніка па танкеры ў Міжземным моры — гэта былі першыя відавочна наўмысныя ўдары па камерцыйных судах у ходзе гэтай вайны.
У сукупнасці гэта прыводзіць да таго, што колькасць танкераў, якія, верагодна, былі патоплены або істотна пашкоджаны Украінай у 2025 годзе, складае не менш за 11, уключаючы восем танкераў для перавозкі сырой нафты. Хаця ацэнкі колькасці танкераў, і ў прыватнасці танкераў для перавозкі сырой нафты, у ценявым флоце Расіі шырока вар’іруюцца ў залежнасці ад метадалогіі, судны, паражаныя ў ходзе гэтых атак, складаюць не менш за 1% танкераў для перавозкі сырой нафты ў ценявым флоце. Судзячы па іх гісторыі, большасць, уключаючы тыя, што былі выведзеныя з ладу з канца лістапада, таксама, відаць, уваходзяць у значна меншую групу танкераў, якія некалькі разоў на год заходзяць у расійскія парты, якую Кіеўская школа эканомікі называе «ядром ценявога флоту Расіі». З гэтага меншага «ядра» танкеры, пашкоджаныя або выведзеныя з ладу ў мінулым годзе, могуць складаць да 5–10%, што з’яўляецца патэнцыйна значным эканамічным вынікам «кінетычных санкцый» Украіны.
Кіеў наўрад ці стрымаюць прававыя рызыкі або адказныя меры
Масква хутка адказала на нядаўнія ўдары СБУ ў Чорным моры, 12 снежня нанесла ўдары па ўкраінскіх партах з дапамогай беспілотных лятальных апаратаў і ракет, у выніку чаго былі пашкоджаныя тры турэцкія гандлёвыя судны ў порце Чорнаморск Адэскай вобласці. Страхавыя тарыфы на заходы ў ўкраінскія парты Чорнага мора таксама выраслі, хоць і не так моцна, як на заходы ў расійскія парты Чорнага мора.
Аднак Украіна не настолькі залежыць ад экспартных даходаў, як Расія, і на працягу ўсёй вайны падвяргаецца расійскім атакам на свае парты, якія часта наносяць шкоду гандлёвым судам, а ў некаторых выпадках, відаць, накіраваныя менавіта на іх. Іншымі словамі, разлікі Кіева, які сутыкнуўся з экзістэнцыяльнай пагрозай, істотна не змяняюцца, нягледзячы на запалохванні Масквы. Расія таксама рызыкуе раздражніць суднаўладальнікаў, калі ўзмоцніць атакі на судны, што працуюць у ўкраінскіх партах, у той час, калі ў свеце назіраецца дэфіцыт нафтавых танкераў. Прыкметна, што найбольш гучныя скаргі пасля нядаўніх інцыдэнтаў паступілі з Турцыі, буйной суднаходнай краіны, якую Расія не можа сабе дазволіць адштурхнуць. Анкара відавочна занепакоеная ўплывам на сваіх суднаўладальнікаў і гандаль праз праліў Басфор. Тым часам заходнія саюзнікі Украіны ў асноўным маўчаць, а New York Times паведамляе, што ЦРУ падтрымала некаторыя нядаўнія ўдары.
Расія таксама значна менш схільная, чым Украіна, нападаць на камерцыйныя судны ў марскіх выключных эканамічных зонах (ВЭЗ) любой краіны НАТА. Для Масквы нават напад, які можна адмаўляць, звязаны з істотнай рызыкай. Калі яго можна будзе прыпісаць Расіі, ён можа быць вытлумачаны як напад на краіну НАТА, а нядаўні досвед Расіі ў адмаўленні такіх аперацый ні ў якое параўнанне не ідзе з досведам Украіны. Кіеў, з другога боку, наўрад ці будзе публічна асуджаны за напады, якія можна адмаўляць, з боку сваіх заходніх саюзнікаў, пакуль шкода застаецца абмежаванай. На тэхналагічным узроўні Украіна проста аперадзіла Расію ў распрацоўцы марскіх дронаў у гэтай вайне, здзейсніўшы ў снежні гістарычны першы ў ваенна-марской гісторыі напад на расійскую падлодку.
Нават калі Украіна будзе прыцягнутая да адказнасці, яна можа апынуцца на даволі трывалай прававой аснове. Больш за тое, характар судоў ценявога флоту робіць малаверагодным, што які-небудзь страхоўшчык або суднаўладальнік зможа дамагчыся поспеху ў судзе. Напрыклад, два танкеры, паражаныя ўкраінскімі марскімі дронамі 28 лістапада, ілжыва заявілі, што ходзяць пад сцягам Гамбіі. Калі марская адміністрацыя Гамбіі выявіла гэта і выдаліла іх са свайго рэестра, гэта прывяло да юрыдычнага пазбаўлення суднаў нейтралітэту, у выніку чаго яны засталіся без сцяга і без грамадзянства, а іх страхаванне і пасведчанні аб мараходнасці сталі несапраўднымі.
Узмацненне ціску на расійскі экспарт марской нафты
Узмацненне «кінетычных санкцый» Украіны супраць расійскай энергетычнай інфраструктуры, а цяпер і супраць танкераў яе ценявога флоту, адбываецца ў нявыгадны час для расійскага экспарту нафты, які ў 2025 годзе забяспечыў не менш за 20% федэральнага бюджэту Расіі і яе вайсковых выдаткаў. Масква ўжо была вымушаная шукаць новых кліентаў пасля ўступлення ў сілу ў лістападзе заходніх санкцый у дачыненні да нафтавых гігантаў «Раснафта» і «Лукойл», якія прымусілі расійскую нафту прадавацца з вялікімі зніжкамі, у выніку чаго яе грузы завіслі ў моры. Гэтыя санкцыі таксама спрыялі масаваму сыходу грэчаскіх аператараў танкераў з гандлю расійскай нафтай, які пачаўся, калі ў верасні ЕС і Вялікабрытанія знізілі цэнавы столь з 60 да 47,6 долара за барэль.
Расія цяпер перажывае цяжкасці з пошукам дастатковай колькасці танкераў для задавальнення сваіх патрэбаў у экспарце сырой нафты, што з’яўляецца нямалаважнай праблемай, бо ёй неабходна павялічыць экспарт для падтрымання даходаў. Узмацненне санкцый прывяло да таго, што многія аператары танкераў пакінулі расійскі нафтавы рынак праз рызыкі, звязаныя з выкананнем рэгуляторных патрабаванняў і рэпутацыяй. Тыя, хто і далей абслугоўвае расійскія парты і ўдзельнічае ў дзейнасці ценявога флоту, цяпер павінны таксама ўлічваць значна больш высокую фізічную рызыку для сваіх судоў і экіпажаў. Нават танкеры, што не ўваходзяць у ценявы флот, у апошнія тыдні падвергліся неатрыбутаваным атакам дронаў у расійскіх партах, у тым ліку адзін танкер, зафрахтаваны Chevron. Парты і краіны, якія прымаюць расійскія танкеры ценявога флоту і дазваляюць ім ажыццяўляць перавалку з судна на судна ў сваіх ВЭЗ, таксама павінны пераацаніць сваю талерантнасць да рызыкі, узважыўшы, ці варта рызыкаваць выбухам на борце старога танкера з сумніўным страхаваннем. Украіна пераканаўча даказвае, што не варта.
Эдвард Ронг, RUSI