Наколькі беларусам бяспечна лятаць на «старых» самалётах?

• 21.01.2026, 16:49

Такія самалёты звычайна выводзяць з авіяпарку.

У каментарыях паставілі цалкам лагічнае пытанне пра «Танкалёт» «Белавіі» — Boeing 737-300 з рэгістрацыяй EW-254PA. Самалёту ўжо больш за 32 гады, і ў часткі пасажыраў сам гэты факт выклікае непакой. Наколькі ён абгрунтаваны? Паразважаў тэлеграм-канал «ОтВинта».

Узрост самалёта — не галоўны крытэрый

У авіяцыі, як грамадзянскай, так і ваеннай, вырашальнае значэнне мае не каляндарны ўзрост паветранага судна, а яго тэхнічны стан, астатні рэсурс і выкананне рэгламентаў абслугоўвання. Пакуль борт праходзіць усе неабходныя праверкі, мае дзеючы сертыфікат лётнай прыдатнасці і эксплуатуецца ў межах устаноўленых абмежаванняў, ён лічыцца бяспечным.

Дзе ўзрост усё ж такі дае пра сябе знаць

Але сцвярджаць, што ўзрост самалёта зусім не мае значэння, таксама было б няправільна. Ён уплывае, але не наўпрост на бяспеку, а на эксплуатацыю і эканоміку: часцей узнікаюць дробныя тэхнічныя адмовы, расце кошт абслугоўвання, павялічваецца колькасць затрымак і прастояў борта і, як вынік, зніжаецца эканамічная рэнтабельнасць яго эксплуатацыі.

Менавіта таму старыя самалёты звычайна выводзяць з авіяпарку не з-за небяспекі, а таму што іх проста нявыгадна трымаць.

Чаму гэты Boeing усё яшчэ ў строю — і што далей

Калі б не знешнія абмежаванні, уведзеныя ў 2021 годзе, «Танкалёт», верагодна, быў бы планавана выведзены з эксплуатацыі і заменены больш сучасным і эканамічна эфектыўным самалётам. Так, прынамсі, было з папярэднімі бортамі сямейства Boeing 737-300 і 737-500 у «Белавіі» — і на іх знаходзіліся пакупнікі.