Расія адмовілася ад будаўніцтва новай жалезнай дарогі з Сібіры ў Кітай
- 3.12.2025, 10:00
З-за адсутнасці грошай.
Урад Расіі палічыў «немэтазгодным» будаўніцтва Паўночна-Сібірскай чыгуначнай магістралі («Севсиб»), якая павінна была прайсці ад Нижневартовска да Урумчы ў Кітаі, паведаміла «Коммерсанту» інфармаваная крыніца. Паводле яго слоў, ад праекта вырашылі адмовіцца з-за яго высокага кошту. Выдаткі на пракладку «Севсиб» ацэньваюцца ў 50 трлн рублёў з-за складаных геалагічных умоў, а інвестыцыйная праграма РЖД да гэтага была істотна скарочана і ў 2026-м не перавысіць 1 трлн рублёў.
Прэзідэнт РФ Уладзімір Пуцін яшчэ ў 2023 годзе даручыў ураду разам з уладамі Кузбаса, РАН і РЖД прадставіць даклад пра «Севсиб». Ацэнка мэтазгоднасці праекта была ўключаная ў план рэалізацыі Стратэгіі сацыяльна-эканамічнага развіцця Сібірскай федэральнай акругі да 2035 года. Стварэнне «Севсиб» прадугледжвала будаўніцтва ўчастка Нижневартовск—Белый Яр—Усть-Илимск працягласцю каля 2 тыс. км. Ён быў уключаны ў зацверджаную ў 2008 годзе Стратэгію развіцця чыгуначнага транспарту РФ да 2023 года, а таксама ў зацверджаную ў 2009 годзе Стратэгію сацыяльна-эканамічнага развіцця Далёкага Усходу і Байкальскага рэгіёна да 2025 года. Яшчэ адзін участак «Севсиб» — Таштагол—Урумчы — прадугледжвае стварэнне новага ўваходу ў Кітай праз 55-кіламетровы заходні адрэзак расійска-кітайскай мяжы на Алтаі, паміж Казахстанам і Манголіяй. З-за складанага рэльефу разглядалася будаўніцтва пад Алтаём двух тунэляў — расійскага і кітайскага.
За кошт «Севсиб» меркавалася размеркаваць нагрузку на Усходні палігон і злучыць Транссіб з Паўночным марскім шляхам (СМП), стварыўшы дадатковы транспартны калідор для экспарту вугалю з Кемераўскай вобласці і іншых рэгіёнаў Сібіры. На дадзены момант Усходні палігон застаецца найбольш запатрабаванай транспартнай артэрыяй, па якой расійская сыравіна ідзе ў Кітай і іншыя азіяцкія краіны. Аднак яго пашырэнне запаволілася з-за скарачэння інвестпраграмы РЖД.
«Севсиб» — не адзіны чыгуначны праект, рэалізацыя якога апынулася пад пытаннем з-за недахопу сродкаў. Так, у 2023 годзе Мінтранс паведаміў аб неабходнасці пераносу тэрмінаў будаўніцтва Паўночнага шыротнага ходу на 2027–2031 гады. Кошт праекта ацэньваўся ў 730 млрд рублёў. Дарога працягласцю 700 км павінна была злучыць Паўночную і Свярдлоўскую чыгункі з Салехардам і Надымам.
Расіі ў любым выпадку патрэбны «Севсиб», бо без гэтай дарогі немагчыма будзе прыцягнуць на Севморпуть значную грузавую базу з Кузбаса, Хакасіі і Урала, кажа прэзідэнт Нацыянальнага даследчага цэнтра перавозак і інфраструктуры Павел Іванкін. Пры гэтым, паводле яго слоў, з-за складанай эканамічнай сітуацыі пачаць работы над праектам у найбліжэйшыя некалькі гадоў не атрымаецца. У той жа час ён назваў ацэнку выдаткаў у 50 трлн рублёў «адэкватнай» у сілу ўмоў вечнай мерзлаты і дапусціў, што кошт дарогі павялічыцца па выніках праектна-даследчых работ.