Дастаўка грузаў з Кітая ў Расію апынулася ў тры разы даражэй, чым у Еўропу

• 22.12.2025, 14:49

Плата за санкцыі.

Кошт дастаўкі кантэйнераў з грузам з Кітая ў Расію і ў Еўропу з кастрычніка адрозніваецца ў некалькі разоў, звярнулі ўвагу аналітыкі Цэнтра эканамічнага прагназавання (ЦЭП) Газпрамбанка. Да сярэдзіны снежня кантэйнерны індэкс Цэнтра цэнавых даследаванняў (ЦЦІ) склаў $6159, а дастаўка кантэйнера з Усходу ў Ратэрдам абыдзецца ў $1957, паказвае міжнародны індэкс Drewry, піша The Moscow Times.

«Гэта плата за санкцыі з двух бакоў», — тлумачыць супрацоўнік лагістычнай кампаніі. Доля лагістыкі ў канчатковай цане тавару складае ад 2% да 16%, ацэньвала асацыяцыя аўтамабільных грузаперавозчыкаў і экспедытараў «АўтаГрузЭкс». Чым цяжэй тавар, тым яна большая і дасягае максімуму для мэблі і прамысловага абсталявання — напрыклад, станкоў.

Індэкс ЦЦІ адлюстроўвае сярэднеўзважаныя спотавыя стаўкі на перавозку 40-футавага кантэйнера морам і чыгункай з Шанхая да склада атрымальніка ў Маскве па чатырох маршрутах: праз парты Уладзівастока, Санкт-Пецярбурга і Наварасійска, а таксама для прамой дастаўкі з Кітая ў Маскву па чыгунцы. Калі ўявіць, што загрузка 40-футавага кантэйнера складае каля 20 т, то перавозка 1 кг імпартнага грузу будзе каштаваць 25 рублёў, падлічылі эксперты Газпрамбанка, зыходзячы з даных на сярэдзіну месяца.

Асноўны рост прыйшоўся на восень: на пачатку кастрычніка індэкс складаў каля $5000, з пачатку снежня індэкс вырас на 6%. Росту індэкса садзейнічала павышэнне цэн на марскі фрахт з Шанхая ў парты Паўночна-Захаду краіны і павелічэнне тарыфаў РЖД на 10% з 1 снежня, адзначаюць аналітыкі ЦЦІ.

Да гэтага індэкс падаў з канца мінулага года, цяпер ён на 31% ніжэй, чым у снежні 2024 г. Цэны на перавозку кантэйнераў у Расіі абрынуліся мінулай зімой з-за скарачэння аб'ёмаў імпарту і дагэтуль не аднавіліся. Сёлета індэкс знаходзіўся пад ціскам з-за падзення імпарту, лішку магутнасцяў і жорсткай цэнавай канкурэнцыі, адзначана ў маніторынгу ЦЦІ. На мінімуме, летам і восенню, індэкс апускаўся да $5-5,2 тыс. Снежаньскі рост мае тэхнічны і сезонны характар і не адлюстроўвае развароту трэнду, лічаць аналітыкі ЦЦІ, гэта «кароткатэрміновая карэкцыя пасля глыбокай прасадкі». Попыт на дастаўку пад канец года традыцыйна ажывіўся, а прапанова ў невялікім дэфіцыце, паколькі перавозчыкі ў адказ на падзенне імпарту скарацілі магутнасці, тлумачаць яны. Кошт перавозак у 2026 г., на іх думку, будзе залежаць ад таго, ці адновіцца імпарт.

Сусветныя індэксы, што адлюстроўваюць кошт дастаўкі кантэйнераў, таксама растуць услед за сезонным ростам ставак фрахту — і нават хутчэй, чым расійскі індэкс. Сусветны індэкс Drewry з пачатку снежня вырас на 13%, адзначаюць аналітыкі ЦЦІ, і цяпер ён ужо вышэйшы за той, на які абапіраліся аналітыкі ЦЭП Газпрамбанка, — $2,182 тыс. за 40-футавы кантэйнер. Але ўсё адно розніца з коштам перавозкі ў Расію атрымліваецца велізарнай.

Так было заўсёды, але да 2022 г. розніца вымяралася дзясяткамі працэнтаў, а пасля пачатку вайны і ўвядзення санкцый цэны сталі адрознівацца ў разы, распавядае топ-менеджар буйной лагістычнай кампаніі. «Гэта плата за санкцыі з двух бакоў: за стварэнне спецыяльных перавозчыкаў, якія працуюць з Расіяй, за рызыкі гэтых кампаній, за асаблівыя тарыфы страхоўкі, а таксама за ўсё больш жорсткае рэгуляванне з расійскага боку», — тлумачыць іншы лагіст.

Напрыклад, 8 снежня міжнароднае страхавое аб'яднанне суднаўладальнікаў American Club паведаміла кліентам пра магчымыя затрымкі і выдаткі пры заходзе ў расійскія парты з-за пастановы, што ўступіла ў сілу з 25 лістапада, паводле якой любое замежнае судна для заходу ў порт павінна будзе атрымліваць дазвол ФСБ. Каб яго атрымаць, трэба паведаміць спецслужбу пра 10 апошніх партоў заходу, пасля чаго пачнецца праверка, якая займае двое сутак.

«І за ўсё гэта, вядома, у выніку пераплачвае расійскі пакупнік», — падсумоўвае топ-менеджар лагістычнай кампаніі.