У Расіі ўзнік дэфіцыт новых кітайскіх аўтамабіляў
- 26.11.2025, 15:30
Складскія запасы таюць на вачах.
У расійскіх аўтасалонах пачалі заканчвацца папулярныя кітайскія аўтамабілі з-за ажыятажнага попыту, выкліканага павышэннем утылізацыйнага збору, паведамілі Forbes прадстаўнікі бізнесу. Па іх словах, востры дэфіцыт назіраецца па брэндах Haval, Changan, Geely, Belgee і Jetour. «Складскія запасы, у тым ліку і леташнія, таюць на вачах», — адзначыў заснавальнік аўтамабільнага маркетплэйса FRESH Дзяніс Мігаль. Найбольш запатрабаваныя кітайскія мадэлі засталіся толькі ў адзінкавых экзэмплярах, пацвердзіў дырэктар рознічных продажаў АГ «Авілон» Ілья Пятроў.
«За апошнія тры месяцы запасы легкавых аўтамабіляў скараціліся больш як на 100 000 адзінак, агульны запас цяпер каля 375 000–400 000», — ацаніў дырэктар «Аўтастата» Сяргей Целікаў. Паводле дадзеных агенцтва, у кастрычніку ў Расіі было прададзена 165 700 новых легкавых аўтамабіляў — рэкордны паказчык за апошнія 12 месяцаў. Аўтарынок вырас на 35% у параўнанні з вераснем і зусім нязначна не дацягнуў да ўзроўню кастрычніка мінулага года, калі было прададзена 171 200. Расіяне спяшаліся набыць аўтамабіль да ўступлення ў сілу новых правілаў утылізацыйнага збору, якія першапачаткова павінны былі дзейнічаць з 1 лістапада, але пазней былі адкладзеныя Мінпрамгандлем да 1 снежня.
Да гэтага продажы кітайскіх аўтамабіляў у Расіі падалі: за першыя дзесяць месяцаў 2025 года яны скараціліся на 27%, да 570 тыс. адзінак. У выніку рыначная доля кітайскага аўтапраму на расійскім рынку скарацілася амаль з 70% да 54%. Усяго сёлета ў Расіі прадстаўлены 64 брэнды легкавых аўтамабіляў з КНР, але афіцыйныя пастаўкі ажыццяўляе менш за палову з іх.
Пасля ўвядзення утылізацыйнага збору на расійскім аўтарынку адбываецца актыўная замена кітайскіх мадэляў аналагамі, сабранымі ў Расіі і Беларусі, кажа галоўны рэдактар «За рулём» Максім Кадакоў. Эксперт нагадаў, што штогадовая індэксацыя утылізацыйнага збору робіць імпарт аўтамабіляў усё менш прывабным, а зборку ўнутры краіны — больш выгоднай. У сярэднетэрміновай перспектыве лакалізацыя вытворчасці — адзіны шлях для кітайскіх аўтабрэндаў, якія жадаюць працаваць у Расіі, адзначыў гендырэктар ГК «Аўтадом» Андрэй Альхоўскі.
Разам з тым Кітай з 1 студзеня 2026 года пачне патрабаваць дазволу вытворцы для экспарту аўтамабіля. «Для гэтага неабходна пацвердзіць наяўнасць сэрвісных магутнасцяў і цэнтраў абслугоўвання гэтых аўтамабіляў [у краіне-прымальніцы]. Альбо аўтамабіль павінен на момант вывазу знаходзіцца на ўліку не менш за 180 дзён», — кажа дырэктар дэпартамента продажаў новых аўтамабіляў кампаніі «Рольф» Мікалай Іваноў. Ён прагназаваў, што гэтая сітуацыя прывядзе да яшчэ большага дэфіцыту кітайскіх аўтамабіляў на расійскім рынку ў пачатку наступнага года і да росту цэн на іх.