Крах расійскага «АўтаВАЗа»: завод тоне ў новым скандале з дылерамі
- 12.10.2025, 13:12
Прадпрыемства перажывае зацяжны крызіс, нягледзячы на мільярдныя датацыі.
Расійскі аўтагігант «АўтаВАЗ» перажывае сур’ёзны эканамічны крызіс. Падзенне продажаў, масавыя звальненні і незадаволенасць дылераў пагражаюць стабільнасці завода.
Пра гэта паведамляе Служба знешняй службы бяспекі.
Паводле звестак разведкі, «АўтаВАЗ» — найбуйнейшы расійскі аўтавытворца — апынуўся ў эпіцэнтры новай хвалі крытыкі.
Прадпрыемства перажывае зацяжны крызіс, нягледзячы на мільярдныя дзяржаўныя датацыі, а сітуацыя з кожным месяцам толькі пагаршаецца.
Улетку завод публічна прызнаў сур’ёзнасць праблем. На прадпрыемстве пачаліся масавыя звальненні, а заробкі знізілі з 120 да 45 тысяч рублёў.
Персанал прымусілі пісьмова адмовіцца ад прэмій і надбавак, каб скараціць выдаткі. Частка заводаў перайшла на чатырохдзённы працоўны тыдзень, а аб’ём вытворчасці паменшылі з-за рэзкага падзення попыту.
Правал E-Largus
Мадэль E-Largus аказалася поўным правалам — яе продажы надзвычай нізкія, а склады дылераў перапоўненыя нерэалізаванымі аўтамабілямі.
Не лепшая сітуацыя з другім пакаленнем Lada Vesta — шматлікія збоі ў рулявым механізме ўжо прывялі да траўмавання кіроўцаў, а Нацыянальны аўтамабільны саюз патрабуе маштабнай праверкі дзейнасці завода.
Нягледзячы на адсутнасць канкурэнцыі і манапольнае становішча на ўнутраным рынку, продажы не растуць. Аналітыкі кажуць пра глыбокія структурныя праблемы кампаніі, якія ігнаруюцца гадамі.
Знешнія фактары пагаршаюць сітуацыю
Акрамя ўнутраных праблем, на сітуацыю ўплывае і знешні фактар — засілле кітайскіх аўтамабіляў. За апошнія два гады расійскі аўтарынк фактычна запаланілі кітайскія брэнды, якія прапануюць тэхнічна больш сучасныя і надзейныя мадэлі.
Іх доля на рынку перавышае палову ўсіх новых продажаў, а дылеры ўсё часцей адмаўляюцца супрацоўнічаць з расійскімі вытворцамі, выбіраючы больш выгадныя кантракты з кітайскімі партнёрамі. Гэта прыводзіць да стагнацыі аўтамабільнага рынку РФ.
Што вырашыў «АўтаВАЗ»
На фоне эканамічнага заняпаду «АўтаВАЗ» запусціў чарговую «ініцыятыву», якая ўжо выклікала абурэнне сярод партнёраў-дылераў. Завод абавязвае ўсіх афіцыйных дылераў заключыць дагавор на ўстаноўку сістэмы відэаназірання з падрадчыкам, якога выбраў аўтавытворца.
Кожнаму дылеру трэба ўсталяваць у сярэднім 12 камер відэаназірання. Абслугоўванне адной камеры каштуе 45 тысяч рублёў у год. У маштабах усёй сеткі — гэта прыблізна паўмільярда рублёў штогод.
Найбольшае незадавальненне выклікае патрабаванне даць «АўтаВАЗу» кругласутачны доступ да камер, усталяваных у салонах афіцыйных дылераў, якія з’яўляюцца незалежнымі кампаніямі.
Партнёры лічаць гэта грубым умяшаннем у камерцыйную аўтаномію і парушэннем прынцыпаў рынку.
Афіцыйна завод тлумачыць, што гэта патрэбна для аналізу патоку кліентаў і ўзроўню задаволенасці. Аднак дылеры заяўляюць, што фактычна гаворка ідзе пра лічбавае сачэнне.
Аналітыкі папярэджваюць, што такая палітыка толькі паглыбіць канфлікт паміж вытворцам і дылерамі, а таксама яшчэ больш падарве давер да брэнду на рынку, які без замежных партнёраў не здольны самастойна стварыць сучасную прадукцыю і цалкам залежыць ад дзяржаўнага фінансавання.